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Waymo、Cruise 接连宣布「拿掉」安全员,自动驾驶时代即将到来?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-10-18  浏览次数:3
相对于美国交通部,加州车管所明显动作更快,前者还在审核着 Cruise 的另一份申请。2019 年时,NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)曾表示自己正在征求公众意见,未来会对全自动驾驶测试申请进行评估,但现在也没给出结果。    去年,Cruise 公布了 Origin,一款彻底取消了方向盘、踏板以及任何与人类驾驶有关控制接口的全自动驾驶原型车。这款车未来将在通用的底特律工厂量产,定位于向乘客提供共享出行服务。   不过,新冠疫情爆发后,到底还有多少人愿意跟陌生人共享车厢,这是个值得思考的问题。     Waymo 也已向安全员「开刀」 事实上,就在上周,Waymo 已早于 Cruise 开始向安全驾驶员「开刀」,并扩大了 Waymo One 在凤凰城郊区的服务规模,即面向公众开放服务——对于 Waymo 来说,这是跨越性的一步。 毕竟,2018 年时 Waymo 就宣布要在年底推全自动驾驶商业服务。那年年底 Waymo 确实也落地了 Waymo One,但显然是货不对版。当时的 Waymo One 不但每辆车都配备了安全驾驶员,服务还只对特定人群开放。 Waymo 在上周的博文中声称: 最先享受全自动驾驶服务的还是现有 Waymo One 用户。未来几周里,我们则会通过 App 迎接更多新用户。   雷锋网了解到,Waymo One 服务目前暂时还有区域限制,其运营地被局限在凤凰城郊区钱德勒、坦普和梅萨等地区 50 平方英里的土地上。也就是说,几周之内,至少这 50 平方英里内的用户都能打上全自动驾驶汽车了。   既然 Waymo 敢向公众开放全自动驾驶服务了,就意味着其对服务的安全性有足够的把握。现在的问题在于——Waymo One 能否快速把规模搞起来,离开凤凰城进军其它美国城市甚至全世界,因为这关系到这项服务能否赚到真金白银。    毕竟,现在的 Waymo One 还是纯砸钱的项目,公司可能每个季度都要烧掉数千万甚至数亿美元。 除了技术研发上的投入,安全驾驶员的工资、汽油费与后勤上的各项耗费都是一笔不小的费用。别忘了,Waymo 在车辆传感器上的投入也是相当庞大。       据 Waymo 介绍,在疫情爆发前的 3 月份,它们每周能完成 1000-2000 次接送服务,其中只有 5%-10% 是全自动驾驶车型。在今年年底前,它们会逐步恢复到每周 100 次全自动驾驶服务,随后再逐步增加。   自动驾驶时代即将到来? 作为自动驾驶的头部玩家,Waymo、Nuro、Zoox、AutoX 和 Cruise 等五家企业拿到了加州车管所全自动驾驶测试执照;而且,Waymo、Cruise 已经接连宣布关于从驾驶座上「拿掉」安全员的计划。这些信息都释放出了强劲的信号——自动驾驶时代似乎正在加速到来。        不过,距离最终实现自动驾驶还有许多要解决的挑战,其中之一就是绕不开的安全问题。 即便是目前已经宣布向安全员「开刀」的 Waymo 和 Cruise,目前都在紧锣密鼓地对远程操作员进行严格的训练。这些操作员不会直接碰车辆方向盘,但他们会在车辆遇到麻烦时发送高级别的指示。 据了解,出于盈利的目的,Waymo 未来将会缩减人员支出,比如从一辆车一个远程操作员,到三四辆车一个,最终实现一个远程操作员管理十到二十辆车。        当然,我们也期待,未来真正的「无人」驾驶的到来。    参考资料: https://www.theverge.com/2020/10/15/21517833/cruise-driverless-cars-test-permit-california-dmv 雷锋网原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知

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